日期:2015-01-20 10:55
是模式最初的设计者。按照深圳最初的想法，充电站投资方可以通过电价差价来获得利润：以电网供电价格为基准，充换电站经营方最高可以上浮0.45元/度，将电卖给新能源汽车车主。
这种模式可以为充电站运营方获得足够的市场回报机制，比如深圳目前有800辆运行的比亚迪e6纯电动出租车，每年要用4000万度电，以每度电赚0.45元计算，服务这些车利润高达1800万元。
但后来的实际发展过程中，车主充电电价以电网电价收取，充电站运营方再收取一定的服务费的方式，在很多城市成为主流。两种模式的区别在于，单独收取服务费易于消费者理解。
以上海