日期:2015-06-24 13:37
助标准在2016年基础上下降40%。
任勇因此在一定程度上担心新能源车的成本降低跑不过退坡的速度，毕竟现在尚无法看到新能源车五年后、十年后的具体情况。担忧归担忧，作为我们来讲，从产品设计开发来讲，一定要把产品成本做得更低再低，同时也需要整个产业链要行动起来，包括电池。任勇说，现在新能源车的量相当于传统车的样件阶段，样件阶段的价格是量产价格的几倍，这个成本实际上是有空间的，量一上去以后，会降低很多成本，不仅仅是因为量和价的问题，包括锂矿原材料的成本都存在降低的可能性，他对未来新能源车扭亏为盈有信心。
现