日期:2015-07-22 15:44
虽然眼下国家并未对低速电动车解禁，但不少整车企业如力帆、吉利等已经通过各种方式试图涉足其中，可以想象的是，政策一旦解禁，整车企业介入，将蚕食更多低速厂商的市场份额。在缪文泉看来，如果奇瑞这样的整车厂进入，即便是投入一条年产20万辆的生产线，其成本和技术优势等都会比现有低速厂商更为明显。
不过，在他看来，微型电动车行业跟汽车行业PK不可能，但是如果我们用模块化的方式来做，就可以把传统车企的产业模块优势化为乌有，其他零部件可以模块化生产，但对电池提出通用化的要求，即低成本的要求。这样就可以在一定程度上抹