日期:2016-05-05 13:22
值，这就导致车身质量越高的车越占优势，而考虑到排放和耗能，吨百公里电耗指数，并非是有效载荷质量，其本身并不能真实反映能耗与排放量的多少。汽车工程学博士李先生向《中国产经新闻》记者说道。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国产经新闻》记者采访时指出：其实吨百公里耗电量只起到了一个标准门槛的作用，将个人微型低速电动车排除在补贴名单之外。而在跨入门槛后，消费者当然会选择经济性佳、性价比高的车型。这样会形成内生性、积极的竞争机制，这期间也可以更好地实现节能减排和轻量化的各类要求。一些专家学者