日期:2016-08-01 10:15
、排队，仅可作为补电或高速公路续电。
相比之下，中国城市里有自己固定车位的车主仅是很小一部分，大部分车主是先到先停，如果要充电必须花专门的时间到公共快充桩，充电时间将会远多于加油时间。当电动汽车保有量提高后，排队将会很严重，这些都影响着使用体验。公共快充桩设备成本、建设成本都非常高，如果市场化运行，必然要有较高的充电服务费才能运行且盈利，然而这又减少了用电的成本优势，这些都抑制了消费者的购买欲。所以，中国要发展私家电动汽车，不能以费用高昂且使用低效的公共快充为主，而要建立低成本、高效、广覆盖的停