日期:2016-08-26 16:57
间比较恰当。也就是说，在补贴逐步退坡的大背景下，生产电动车越多的企业，可以通过卖碳额度来弥补一些成本。
要确保政策的有效性，有业内人士还算了一笔账，以燃油汽车50吨二氧化碳的排放量计算，配额价格至少要达到200元/吨才可能影响车企的生产或进口行为。而目前国内碳市场价格大概仅在20元到50元/吨。
在广东，作为新能源积分交易推广的首个城市，深圳市有经验可循。该市发改委相关负责人接受媒体采访时称，政策设计原则应该包括激励创新、市场调节供需平衡、控制碳排放总量，最终建立起传统燃油车反哺新能源汽车的机制，而国家发改