日期:2016-08-26 16:57
国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，我国新能源车发展正从补贴转向奖惩，通过碳配额政策让不愿意生产新能源汽车的传统车企付出更高的处罚或购买配额成本，进而确保传统车企的产品系列升级转型，稳定新能源车的产销比例。这样政府补贴就可以顺利退出，完全通过市场的调节来激励新能源汽车的发展。
据了解，2016年我国新能源乘用车补贴金额为2.5万-20万元，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
他认为，补贴退坡已经是国家多部委制定的既定政策，相比于财政补贴，碳排放配额制度借助市