日期:2016-09-09 15:56
更经济；人流密度小的非商业区和郊区对充电桩的需求更少。而据市场研究发现，出租车、公交车的专用充电桩利用率普遍较高。
二、充电网络互联互通进程慢。不过《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的发布有望终结混乱，构建统一标准体系。
三、个人申请建桩难度大。个人建桩，需要经过复杂的审批流程，支付较高的安装费和施工费用。另外，小区物业增容改造难、配套政策不完善也是难倒部分电动车主的原因。
四、成本高，回本周期长等。据冯辉分析，目前一座快充桩的建设成本大概在10-15万元，而硬件成本占比高达75%。从长远来看，硬件成