日期:2016-09-29 17:09
这种不同算法，安峰则认为，CAFC与NEV积分交换非常复杂，合并管理会增大科学设计油耗与NEV比例与政策设计的难度，很容易造成企业钻空子，研究算法达到谋分目的，增加了政府监管难度。
多积分机制同时存在，对于企业来说就有非常多的不确定性因素，给企业提供了很多运用游戏规则的空间。当车企上报新能源车时，很难判定这辆车是用来完成内部目标、或是卖给别的车企帮助其平衡燃油车负积分或完成新能源目标。此外，我认为，碳配额与碳积分之间，最终会只保留一套法案。安峰说。
不过对于以新能源为主的车企来说，貌似更希望NEV或碳配额能与C