日期:2017-02-20 09:16
量较大等并没有根治。
最直接的影响，就是绝大多数电动汽车不敢进行快充快放，而只能采用慢充的形式。这意味需要建设大量配套的充电设施，投资和建设成本极高，最终严重制约了车辆运行效率，给电动汽车赢得消费者的自发需求，实现商业化普及带来了障碍。
可以看到，在电池技术实现跨越式重大突破之前，唯快不破，成为电动汽车发展提速的普遍要求。
科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，快充式电池技术在我国纯电动公交车上已经广泛被接受，推广总量4000余辆，运行情况良好，经济分析表明快充型具有良好可持续性，有望成为公