日期:2017-02-24 08:00
也直接影响动力电池订单量。由于新能源汽车厂商还处于调整期，目前，动力电池企业整体开工平淡，订单量同比下降超过20%。
值得一提的是，新版新能源补贴政策中提到纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴；非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg；专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。这使得动力电池企业在承受下游车企降价订单下降压力的同时，还需提高研发及生产成本，增加产品的能量密度。业内人士表示，随着补贴的大幅退坡，控制成本将成为动力电池企业面临