日期:2017-02-28 08:41
基数效应。今年的美系的油耗改善很好，这也是前两年的油耗改善较慢的问题。
5、新能源捷径容易弱化节能努力
目前是新旧动能持续转换的时期，这个转换期很长。目前的新能源车的市场主力全是自主品牌，大部分自主品牌都能依靠新能源车降油耗，尤其是多生产微型电动车就能实现企业平均油耗的相对降低，这也是捷径。但这样的捷径主要是政策引导电动车发展的政策倾斜。而未来2020年后的油耗政策回归正常，则汽油车的降油耗压力徒增，对自主可持续发展极其不利。
6、建议加大对节能车的支持力度
目前看自主品牌的油耗表现虽然提高很快，但