日期:2014-07-26 11:05
们并不看好，宝马在i3上投入的高额成本将来能得到相应的收益。
对此，艾希纳对经济观察报记者表示，关于电动车总的利润率，可以从两个方面来看，第一个就是i3，所有售出的i3我们都是赚钱的。而卖出的量是否足够补偿研发的一次性投入和大规模的资本投入，这是另外一个问题，现在还没有达到这样一个量的界限。艾希纳称，第一代纯电动车的数量目前还没有达到可以补偿整个研发投入的程度。因此，现在最重要的是开发市场，把量做起来。
除了i3，宝马的电动车阵营还包括两外两款新车，其一是在2014年底在沈阳投产的插电式混合动力BMW5系长轴距车