日期:2014-07-30 16:38
然菲斯科更加紧迫，但是却急不得。国内之所以可以暂缓执行造车计划，是因为申请乘用车资质审核需要投入20亿以上的资金，并且保证其中35%的资金用于研发。而国内的电动车市场尚未打开，消费者是否还需要一款万向牌的民用电动车？这笔资金又是否有必要立即投入？左右衡量，想必已有答案。
而国资委下属中国汽车技术研究中心起草的电动车市场准入政策，则放宽了入市门槛，或许年底将发放三张电动车生产牌照，惠及国内优秀的零部件厂商。这对于万向电动车而言，多少算是搭上了免费的快车。
小结
实际上，无论是万向电动车，还是菲斯科，