日期:2014-08-16 11:06
的车辆性能问题，而是需要一条既适合中国国情又能保证中国未来国际市场地位的综合配套路线。陈清泉如此定义这一合作。如果单纯考虑中国市场，中国电动汽车完全可以采用独立充电标准，但过于独立的结果往往导致闭门造车，这也是中国与德国合作的原因之一。
上世纪80年代，日本为了保护本国的电子工业，在手机标准上采用独立标准，导致相关产业发展与世界脱节，丧失海外市场，最终深陷固步自封局面。
过分的开放与合作，都会使中国尚在发育中的电动汽车市场面临过大的竞争压力，从而丧失技术与市场的主体地位。中国和德国的合作恰恰是一条适