日期:2014-08-27 15:02
不过，超级电容的能量密度毕竟有限，除公交、地铁等既能搭载大量超级电容又有固定线路的交通工具外，超级电容作为乘用车的主动力源就显得力不从心。数据显示，锂电池的能量密度在110-150wh/kg，但超级电容普遍只有10wh/kg左右。换言之，超级电容的续航里程只是相同重量锂电池的十分之一左右。
同济大学汽车学院院长助理郑俊生表示，超级电容暂时还不适合做乘用车的主动力源，但和锂电池相配合可以实现1+12的效果。不同于电池，超级电容中电能的储存或释放是通过静电场建立的物理过程来完成的，在充放电时不发生化学反应，因此可