日期:2014-12-30 16:23
。但是，包括丰田在内的日本人士对氢燃料电池普及仍持谨慎态度，因为，Mirai享受补贴后，价格仍高出同级别汽油车一倍多，而且，氢燃料电池汽车同样面临基础设施问题，直到目前，建设一座加氢站的成本高达5亿日元(约3000万人民币)，如此高的成本没有相当数量的保有量，加氢站根本无法盈利，也难以维系，所以，尽管日本政府给予建加氢站成本一半的补贴，但响应者寥寥。还有就是是氢源问题，氢同电一样是二次能源，至今仍主要来源化石燃料(天然气、石油)，如果不能广泛利用低成本光伏、生物等电解的氢，氢燃料电池汽车作为终极环保汽车将遭质